I modelli di auto elettriche triplicheranno in Europa entro il 2021

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Il numero di modelli di auto elettriche disponibili per i consumatori in Europa dovrebbe triplicare entro il 2021, afferma Transport & Environment (T&E).

Dopo diversi anni di timida crescita, le case automobilistiche dell’UE offriranno 214 modelli elettrici nel 2021, rispetto ai 60 disponibili alla fine del 2018.

L’analisi di Transport & Environment (T&E) dimostra con chiarezza che la maggior parte dei produttori è pronta ad accettare l’elettrificazione, ma i governi devono garantire che i conducenti dispongano degli incentivi fiscali e di infrastrutture di ricarica adeguate per allontanarsi rapidamente dal diesel e dalla benzina.

Le case automobilistiche introdurranno sul mercato 92 modelli completamente elettrici e 118 modelli ibridi plug-in nel 2021, che dovranno vendere per raggiungere l’obiettivo UE sulle emissioni di CO2 di 95 g / km.

Se i piani previsionali verranno consegnati, entro il 2025 il 22% dei veicoli prodotti potrebbe avere una spina, più che sufficiente per soddisfare lo standard UE sulle emissioni di CO2 delle auto per quello stesso anno. Nel frattempo, i piani di produzione per altre trasmissioni alternative sono quasi inesistenti: si prevede che entro il 2025 saranno prodotti solo 9.000 veicoli a celle a combustibile rispetto a 4 milioni di auto elettriche. La produzione di auto a gas naturale compresso è addirittura destinata a diminuire, rappresentando meno dell’1% dei veicoli prodotti in Europa entro la metà del 2020. 

Lucien Mathieu, analista dei trasporti e delle emozioni presso T&E, ha dichiarato:

“Grazie agli standard UE sulle emissioni di CO2 delle auto, l’Europa sta per vedere un’ondata di auto elettriche nuove, a lungo raggio e più economiche sul mercato. Questa è una buona notizia ma il lavoro non è ancora finito. Abbiamo bisogno che i governi aiutino a implementare la ricarica dei veicoli elettrici a casa e al lavoro, e abbiamo bisogno di modifiche alla tassazione delle auto per rendere le auto elettriche ancora più attraenti dei diesel inquinanti, delle benzine o dei poveri veicoli ibridi plug-in “.

Le previsioni di produzione mostrano che la produzione di auto elettriche sostituisce costantemente la produzione di motori diesel in tutta Europa, con i più grandi centri di produzione destinati a essere nell’Europa occidentale – Germania, Francia, Spagna e Italia. Tuttavia, si prevede che la Slovacchia raggiungerà il maggior numero di veicoli elettrici pro capite entro il 2025. Anche la Repubblica ceca e l’Ungheria saranno importanti centri di produzione. Il Regno Unito rimane incerto in quanto la prevista crescita della produzione di veicoli elettrici potrebbe facilmente essere invertita nel caso di Brexit “no deal”.

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Già, 16 impianti di batterie a ioni di litio su larga scala sono confermati o probabilmente saranno online in Europa entro il 2023. I piani confermati forniranno da soli fino a 131 GWh di capacità di produzione di batterie, secondo i dati di Benchmark Mineral Intelligence – abbastanza per coprire i 130 GWh stimati che saranno necessari per veicoli elettrici e batterie di accumulo fisse in tutta Europa nel 2023.

Sulla base dei dati del Centro comune di ricerca dell’UE, la produzione di batterie su questa scala creerà circa 120.000 posti di lavoro direttamente e indirettamente nella catena del valore delle batterie. Ma T&E ha affermato che l’UE dovrà anche garantire che le batterie vendute in Europa abbiano un basso impatto ambientale e siano riutilizzate, riciclate e acquistate eticamente.

Lucien Mathieu ha concluso: “Questo è un momento cruciale per l’industria automobilistica europea. Le case automobilistiche stanno investendo 145 miliardi di euro in elettrificazione e la produzione di batterie sta finalmente arrivando in Europa. Il successo in questo settore è una delle massime priorità industriali dell’UE. Dobbiamo inviare un chiaro segnale all’industria che non c’è modo di tornare indietro e concordare una graduale eliminazione delle vendite di auto a benzina e diesel nelle città, a livello nazionale e dell’UE. L’era del motore a combustione sta volgendo al termine. “

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Auto elettriche – C’è ancora molto scetticismo e disinformazione

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Secondo uno studio, Una grande parte del pubblico non considera le auto elettriche un’opzione di acquisto valida per il loro prossimo veicolo e 4 intervistati su 10 pensano che siano piu’ dannose per l’ambiente rispetto ai veicoli termici.

Lo conferma il nuovo studio di JD Power, dimostrando che ci sono ancora molti passi avanti da fare per quanto concerne l’educazione e la disinformazione sulla mobilità elettrica.

Sono stati intervistati 5.749 consumatori sul tema dei veicoli a guida autonoma e 5.270 riguardo ai classici veicoli elettrici per valutare il loro livello di fiducia a riguardo.

Non sorprende che il livello di fiducia nei veicoli a guida autonoma sia ancora basso, registrando un punteggio di 36 punti su 100.

L’indice per veicoli elettrici a batteria ha ottenuto un punteggio più alto a 55 ma è ancora basso per una tecnologia che esiste già da un po’ e che sta migliorando rapidamente.

Secondo lo studio, quasi 4 intervistati su 10 pensano che le auto elettriche siano peggiori per l’ambiente:

“Più della metà (61%) degli intervistati afferma che i veicoli elettrici a batteria sono migliori per l’ambiente e il 48% ritiene che il costo della ricarica rispetto al costo del gas sarà vantaggioso.”

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Ciò è sorprendente considerando che gli studi hanno dimostrato che le auto elettriche producono meno emissioni rispetto ai veicoli a benzina anche quando la rete elettrica è principalmente alimentata da combustibili fossili.

Inoltre, le auto elettriche stanno diventando sempre più ecologiche poiché la rete stessa sta diventando più pulita con un mix più elevato di energia rinnovabile.

Ecco i principali risultati sui veicoli elettrici a batteria dello studio sull’indice di fiducia di JD Power:

  •  L’indice di fiducia della mobilità è 55 per i veicoli elettrici a batteria:  con un punteggio complessivo di 55, i consumatori hanno un livello di fiducia neutrale sul futuro dei veicoli elettrici a batteria. I punteggi più bassi includono la probabilità di acquistare un veicolo elettrico (39); affidabilità dei veicoli elettrici rispetto ai veicoli a gas (49); e capacità di rispettare il budget rispetto ai veicoli a gas, diesel o ibridi (55). La maggior parte dei consumatori, indipendentemente dall’età, ritiene che vi siano effetti ambientali positivi dei veicoli elettrici.
  •  Sfide per aumentare l’accettazione dei veicoli elettrici a batteria: l’  accessibilità economica e la fiducia dei consumatori rimangono tra le principali sfide per l’adozione di veicoli elettrici. Inoltre, le problematiche relative alle infrastrutture e alle batterie (costo, autonomia e capacità di fornitura) sono sfide critiche che devono essere affrontate.
  •  Vantaggi e svantaggi dei veicoli elettrici a batteria:  più della metà (61%) degli intervistati afferma che i veicoli elettrici a batteria sono migliori per l’ambiente e il 48% ritiene che il costo della ricarica rispetto al costo del gas sarà vantaggioso. Tuttavia, il 64% è preoccupato per la disponibilità di stazioni di ricarica e il 59% è preoccupato per la portata. Più di tre quarti (77%) prevede che i veicoli elettrici abbiano un raggio di guida di 300 miglia o più. Quasi i tre quarti (74%) sono disposti ad aspettare solo 30 minuti o meno per caricare un veicolo per percorrere circa 200 miglia.
  • L’esperienza influisce sulla considerazione dell’acquisto:  due terzi (68%) dei consumatori afferma di non avere esperienza con i veicoli elettrici a batteria, il che significa che non sono mai stati coinvolti. Tra coloro che hanno posseduto o noleggiato un veicolo elettrico a batteria, il 75% afferma che prenderebbe in considerazione il riacquisto di un veicolo simile. Tra coloro che non sono mai stati in un veicolo elettrico a batteria, solo il 40% ha dichiarato che avrebbe preso in considerazione l’acquisto o il leasing di uno.  Parallelamente, il 78% afferma che i sussidi o i crediti fiscali potrebbero essere presi in considerazione nella decisione di acquisto.

L’ultimo punto, in particolare, è molto interessante. Dimostra l’efficacia degli incentivi fiscali che abbiamo potuto constatare anche noi qui in Italia ( da quando è stato introdotto le immatricolazioni sono cresciute sensibilmente). Anche la fetta di chi riacquisterebbe un auto elettrica dopo averla già provata è abbastanza alta, dunque la frase “chi guida elettrico non torna più indietro” possiamo ritenerla abbastanza attendibile.

Forse è proprio su questi ultimi due punti che gli addetti ai lavori e le istituzioni devono lavorare per accelerare la crescita dei veicoli elettrici. Trovare nuovi modi per dare la possibilità ai consumatori più scettici di testare con mano l’efficienza e il piacere di guida di un’auto elettrica può essere un tema cardine molto importante nei prossimi anni.

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Le auto a guida autonoma ci restituiranno la risorsa più preziosa: Il tempo

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Se oggi stiamo vivendo in prima persona il processo di “elettrificazione” delle auto, lo step successivo riguarda l’automazione dei veicoli. Le famose “auto che si guidano da sole” che per il momento possiamo ammirare solo in qualche film di fantascienza, potrebbero irrompere nella nostra società entro un paio di decenni
Vi siete mai chiesti quanto tempo passiamo in auto durante la nostra vita?

I ricercatori di CSA Research sì e hanno appurato che un italiano medio passa 3 anni e 6 mesi della sua vita la volante di un’auto. Il mio primo pensiero è rivolto alle generazioni che stanno per nascere. Mentre io sono fermo al volante imbottigliato nel traffico, loro con quei 3 anni e 6 mesi potranno farci… qualsiasi cosa! O quasi.

Per aiutarci a comprendere quanto questo vantaggio sia incredibile, non focalizziamoci più su quanto tempo passiamo in auto ma COME lo passiamo. In questo senso l’auto è un importante campione per comprendere che abbiamo sempre più cose da fare e meno tempo per farle.

Mentre guidiamo cosa facciamo?

Ascoltiamo musica, telefoniamo, mandiamo messaggi, ci pettiniamo, ci trucchiamo, qualcuno riesce persino a radersi. Insomma, molte cose le facciamo in auto semplicemente perché non abbiamo avuto il tempo di farle prima o non avremo il tempo di farle dopo. Con l’avvento della completa automazione dei veicoli, è lecito pensare che passeremo meno tempo in auto perché potremmo dire addio alle congestioni e dunque molte delle azioni descritte potremmo svolgerle in altri luoghi forse più adatti. Altrimenti potremmo continuare a svolgerle in auto ma in assoluta tranquillità e senza mettere a rischio la nostra incolumità e quella degli altri. Chiaramente una volta disegnato questo scenario le possibilità sono pressochè infinite: avremmo il tempo di imparare una nuova lingua, di gestire al meglio video-call di lavoro o semplicemente di rilassarci senza pensare a nulla.

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Siamo pronti per tutto questo?

Lo scenario sembra perfetto eppure la diffidenza è molta. Secondo il recente studio dell’istituto AAA, il 71% degli Americani non ha nessun interesse a salire a bordo di una automobile a guida autonoma. Ad incidere negativamente sul sondaggio può essere stato il noto incidente che ha visto un mezzo Uber investire ed uccidere un pedone negli Usa. 

La questione diventa quindi etica: l’errore umano è più accettato rispetto a quello tecnologico.  Questo punto di vista è assolutamente comprensibile e non per forza sbagliato. Tuttavia, dobbiamo considerare che oggi circa il 95% degli incidenti è causato dall’essere umano, non dalla tecnologia.

E’ importante che gli addetti ai lavori si concentrino per abbassare drasticamente quel 71%, come è altrettanto importante che, in questi situazioni, adottare un approccio più razionale e analitico verso questo tipo di innovazioni può contribuire a fornirci un quadro più ampio della situazione arrivando a comprendere che non possiamo più permetterci milioni di morti in strada ogni anno, come non possiamo permetterci più gli enormi costi sociali, stimati in miliardi, provocati dagli incidenti stradali. E se possiamo evitare tutto questo riavendo indietro 3 anni e 6 mesi della nostra vita, non sembra un cattivo compromesso.

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Lightyear One, ecco l’auto elettrica che si ricarica col sole

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Una startup di Eindhoven ha presentato il prototipo di una vettura elettrica dotata di ricarica solare. La Lightyear One può vantare un’autonomia dichiarata di 725 km e i primi ordini saranno evasi nel 2021

Il processo di elettrificazione ha portato a raggiungere il primo dei sei “zero goals“, ovvero la guida senza emissioni. Il prossimo step, “zero energy” è legato ad una mobilità in cui un’auto elettrica sarà in grado di ricaricarsi autonomamente sfruttando energia naturale e rinnovabile.

Lightyear One va in questa direzione. Sul tetto e sul cofano del prototipo sono collocati 5 metri quadri di celle solari che consentono di aggiungere circa 12 km di percorrenza per ogni ora di esposizione al sole.

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Sebbene questa particolare auto possa essere caricata utilizzando l’energia solare, ha anche la possibilità di essere collegata a una presa di corrente. Può caricare fino a 400 km di notte da una normale presa elettrica domestica.

Altri punti fondamentali:

  • L’auto è costruita con materiali ad alta tecnologia per avere il minor peso possibile mantenendo al contempo la rigorosa sicurezza dei passeggeri.
  • Può vantare un’autonomia dichiarata di 725 km.
  • L’auto è più che generosa quanto alle dimensioni e allo spazio interno: è lunga cinque metri e offre una capacità di carico standard di 780 litri, quindi è perfetta per i lunghi viaggi con quattro/cinque persone.
  • Lightyear One è azionato da quattro ruote motrici indipendenti, quindi non si perde energia durante il trasporto dal motore alla ruota.
  • L’auto può essere caricata in una stazione di ricarica “supercharge“.

Sfortunatamente, e come previsto, l’auto non è accessibile per la maggior parte delle persone. La produzione della Lightyear One nella loro nuova struttura a Helmond è ancora lenta, ma gli acquirenti possono prenotare la vettura ad un costo di € 119.000. Attualmente sono già stati raggiunti 100 ordini che saranno evasi nel 2021.

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